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海豹官方续航700KM, 实际续航仅400KM, 比亚迪“虚标”严重?

发布日期:2022-09-21 19:34    点击次数:83


如今汽车工业面临很大的变革,新能源电动汽车登上历史舞台,传统燃油车受到很大的冲击,很多汽车厂商不得不转型从而寻求突破。新能源时代,国产自主品牌的实力大幅提升,出现了很多造车新势力,而国内的新能源巨头非比亚迪莫属。

比亚迪是国内第一个停产燃油车的车企,全面进军新能源领域,而事实证明,比亚迪的方向是正确的。比亚迪已经成长为世界领先新能源品牌,可以与特斯拉抗衡,并且还是世界上唯一能够自主生产研发三电技术的车企,综合实力世界领先。

比亚迪的销量和口碑不断提升,具有很大的影响力。旗下的车型拥有非常不错的品控,比如比亚迪汉、海豹等车型,成为同级别中的标杆。最近比亚迪海豹可谓是太火爆了,从上市之前就备受关注,上市之后更是一车难求。

但是近段时间有一个评测却让海豹陷入了不好的争论中,这个评测是对海豹车型续航里程的测试,官方续航7000公里的比亚迪海豹,实际测试中却只有400公里,续航大打折扣,这个测评视频的标题为“比亚迪海豹的续航竟然不到6折?”,让人们不得不怀疑比亚迪也出现了里程虚标的问题。海豹官方续航700KM,实际续航仅400KM,比亚迪“虚标”严重?

不过我仔细看了这个评测之后,第一想法就是:这个评测其实就是为了制造一种认知冲突的喜剧效果而做。因为这次评测中的工况条件为:平均时速70+公里,这个范围正好是电机效率最低、能耗最高的范围,是对纯电动汽车非常不友好的工况。

众所众知,海豹官方工信部标定的700公里续航,采用的是CLTC测试工况,整体条件比较接近现实。平均车速28.96km/h,怠速工况还占据了23.33%的测试时间,所以说CLTC工况最接近大多数人日常城市内用车的情况,所以才被工信部确定为目前纯电动车的通用测试工况标准,取代了NEDC工况。

但是上述所说的那个测评中,工况条件为平均70+公里的时速、空调调到最低、满载5个成年人。这完全就是挑战最不理想的工况条件,和CLTC工况差距非常大。也就是说,这个车评并没有反应大多数普通工况下的表现,反而是测出了极限条件下的表现,等于表明比亚迪海豹最差也能有400公里的续航。

所以我个人角度看来,这个测评是一场极具冲突感的精彩戏剧罢了,目的就是想改变人们的认知。因为大家都知道官方续航700公里,但是它偏偏要大大提高测试条件,降低续航表现。

当然我这并不是怼这个测评,相反我觉得这种形式更加生动,更表明了一种事实,就是比亚迪海豹在极限状态下的极限续航为400公里,这个意义是很重要的,车主可以根据这个极限表现更好的规划充电里程和行程,很多车主也是这样说的。但是一些不喜欢比亚迪的人却以此做文章,认为比亚迪光知道吹,最多只能跑400公里,或者不能买电动车之类的话。

在这里我想说的是,这种标准悬殊太大的测试和车评,显然是有一定的目的性,要么就是为了博眼球,要么就是真的不喜欢比亚迪。但是在这种极限测试下,海豹还能有400公里的表现。真的想要比较,为什么不换别的车在同等严苛条件下测试一番呢?特斯拉可否一战?



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